鋰電池物流途中危險多,非專業(yè)鋰電池物流企業(yè)涉足難

鋰電池大部分人都見過并且正在使用，鋰電池續(xù)航能力強，充電速度快，因此許多智能數(shù)碼設(shè)備都將鋰電池作為動力源使用?？雌饋怼熬ぞI(yè)業(yè)”、“老實本分”的鋰電池其實也是個“危險分子”。你知道嗎？鋰電池在海運和空運過程中是一直被當(dāng)做危險品來對待的，在世界危險品聯(lián)盟的名單上名列前茅。

鋰電池航空運輸一直是當(dāng)前危險品航空運輸管理的重點和難點。鋰電池應(yīng)用普及，有民航客機會用貨倉運送大量鋰電池，然而一旦電池爆炸起火，可能摧毀整架客機或引起輪船失火，給運輸者帶來危險，給委托人造成損失。
美國聯(lián)邦航空局今年4月進行測試，將5000枚鋰電池裝于紙箱放入模擬貨柜。紙箱旁放置發(fā)熱器，模擬鋰電池“發(fā)熱”，結(jié)果近300枚鋰電池發(fā)熱失控，貨柜溫度急升至近攝氏600度，其后爆炸，炸開貨柜門，幾秒后起火，即使有滅火裝置也難以救熄。如果在正在飛行的飛機上發(fā)生爆炸，那就相當(dāng)于一次恐怖襲擊了。
有鑒于此，國際民航組織考慮收緊客機運載鋰電池的安全守則，包括加強包裝、標(biāo)簽和處理標(biāo)準(zhǔn)。多個航空公司工會也要求限制運送量，但最快也要2017年才生效。為加強鋰電池郵件航空運輸安全管理，保障鋰電池郵件航空運輸?shù)陌踩晚槙?，我國民航局與國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《鋰電池郵件航空運輸管理辦法》，《辦法》適用于郵政企業(yè)將鋰電池郵件交付航空運輸?shù)幕顒?。對我國鋰電池郵件航空運輸各環(huán)節(jié)的相關(guān)規(guī)范做了進一步明確。