電池出口-動(dòng)力電池價(jià)格,穩(wěn)得住嗎?

35.70萬(wàn)元!1月19日，電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格已經(jīng)比今年初增長(zhǎng)19%，電池國(guó)際運(yùn)輸比去年同期漲幅超過(guò)554%!動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲，與芯片短缺一起成為2021年以來(lái)全球汽車行業(yè)面臨的兩大現(xiàn)實(shí)難題。

盡管LG新能源和三星SDI及鵬輝能源的電池國(guó)際運(yùn)輸部分動(dòng)力電池產(chǎn)品從今年1月1日起漲價(jià)，但至今寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)主要頭部企業(yè)的動(dòng)力電池產(chǎn)品尚未宣布漲價(jià)?！皣?guó)內(nèi)主要頭部企業(yè)在很大程度上對(duì)市場(chǎng)有示范效應(yīng)，在這種情況下，我們也沒(méi)法漲價(jià)，漲價(jià)就意味著失去市場(chǎng)?！闭憬频闲履茉从邢薰究偣こ處燀n玉文說(shuō)。

原材料漲價(jià)帶來(lái)隱憂

動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，已經(jīng)成為近一年多來(lái)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

1月19日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲6500元/噸，報(bào)35.70萬(wàn)元/噸;不同規(guī)格氫氧化鋰均價(jià)漲5500元～7000元/噸，鋰電池運(yùn)輸最高價(jià)報(bào)29.2萬(wàn)元/噸;金屬鋰漲4萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)171萬(wàn)元/噸。記者查詢上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)上漲，電池級(jí)碳酸鋰更是逐日上漲，且漲幅均超過(guò)1000元/噸。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，鋰電池海運(yùn)金屬鋰現(xiàn)貨價(jià)格漲幅高達(dá)175%，而電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲幅更是超過(guò)了418%。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2020年年初相比，2021年主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價(jià)格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。

鋰電池運(yùn)輸原材料漲價(jià)，使相關(guān)原材料企業(yè)利潤(rùn)有所增加?！皠?dòng)力電池原材料漲價(jià)，雖然會(huì)讓原材料供應(yīng)商短時(shí)間內(nèi)獲利增加，但有可能出現(xiàn)惡性循環(huán)并導(dǎo)致‘?dāng)噫湣L(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利?！焙特S鋰業(yè)股份有限公司副總工程師姜泰全告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直漲下去，對(duì)整個(gè)行業(yè)是不健康的，較好的狀態(tài)應(yīng)是在一個(gè)合理的價(jià)位上穩(wěn)定，有一定幅度的波動(dòng)是正常的，但不能像現(xiàn)在這樣一直漲個(gè)不停。

動(dòng)力電池成本的提升，正在成為動(dòng)力電池企業(yè)遭遇的新挑戰(zhàn)。“2021年幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言，根據(jù)我們的成本測(cè)算，常用的一些動(dòng)力電池產(chǎn)品成本均有較大幅度上升。”山東魯元新能源科技有限公司副總工程師梁書炳向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，其中，鋰電池海運(yùn)方形三元鋰電池523的電芯成本由2021年初的0.45元/Wh上漲到目前的約0.75元/Wh;圓柱三元鋰電池523電芯的理論成本則由2021年初的0.4元/Wh上漲到目前的約0.70元/Wh;方形磷酸鐵鋰電芯理論成本由2021年初的0.33元/Wh上漲到目前的約0.6元/Wh;成本均上漲近1倍。

“整個(gè)2021年，原材料上漲帶來(lái)的動(dòng)力電池成本提升的壓力基本沒(méi)有傳導(dǎo)給整車企業(yè)。”他說(shuō)，除了宣布漲價(jià)的極少數(shù)動(dòng)力電池產(chǎn)品，基本沒(méi)有整車企業(yè)的動(dòng)力電池采購(gòu)合同價(jià)格上浮。

據(jù)記者了解，已經(jīng)發(fā)布的動(dòng)力電池企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)兩極分化，即動(dòng)力電池上游原材料企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)“雙增長(zhǎng)”，而動(dòng)力電池企業(yè)陷入“增收不增利”的窘?jīng)r。其中，2021年上半年，鋰電池運(yùn)輸原材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)凈利潤(rùn)增速為營(yíng)收增速10倍以上;而動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技營(yíng)收8.77億元，同比增長(zhǎng)207%，但凈利潤(rùn)卻為虧損2.26億元，而且國(guó)軒高科、鵬輝能源等動(dòng)力電池企業(yè)凈利潤(rùn)也有下滑。

背后原因供需錯(cuò)配

“動(dòng)力電池下游新能源汽車產(chǎn)銷旺盛增長(zhǎng)的市場(chǎng)，超出了上游原材料產(chǎn)量，這被稱為是一種‘供需錯(cuò)配’，由此也導(dǎo)致原材料漲價(jià)難以止步，而且會(huì)使動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下降?！鄙綎|省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)謝瑜忠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，其中，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均增長(zhǎng)近1.6倍，鋰電池海運(yùn)對(duì)動(dòng)力電池的需求也有同步大幅增長(zhǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)壓力倍增，而原材料漲價(jià)使得動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)出與利潤(rùn)不成正比。而且，動(dòng)力電池企業(yè)考慮到與整車企業(yè)的長(zhǎng)期合作、議價(jià)能力、采購(gòu)量、賬期等因素，同時(shí)也在觀望頭部企業(yè)的動(dòng)作，因此動(dòng)力電池并未出現(xiàn)產(chǎn)品全面漲價(jià)的情況。

2022年以來(lái)的部分新能源汽車漲價(jià)，其所宣布的原因基本都是整車原材料和相關(guān)零部件漲價(jià)，還沒(méi)有把漲價(jià)理由歸結(jié)于動(dòng)力電池價(jià)格上浮。

“動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，與其上游的鋰資源供應(yīng)緊張、下游市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速等多方面原因有關(guān)?！闭猩套C券分析師楊永年向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，在上游鋰資源方面，國(guó)內(nèi)的鋰資源70%依靠進(jìn)口，且缺乏國(guó)際定價(jià)權(quán)，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量有限、開采技術(shù)不足和成本較高等因素，都導(dǎo)致鋰資源更多依賴進(jìn)口，鋰電池海運(yùn)而且由于疫情帶來(lái)的局部地區(qū)封鎖和海運(yùn)運(yùn)力有限、海運(yùn)價(jià)格上漲等因素，供應(yīng)上也并不能做到及時(shí)和足量，這也致使有的資金實(shí)力較強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)自行到海外去購(gòu)買鋰資源及鋰礦。

來(lái)自中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)154.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)142.8%，表明了下游整車的需求非常旺盛，但也應(yīng)看到動(dòng)力電池企業(yè)承擔(dān)的原材料成本壓力也幾乎在同步上升。

中信證券分析師路海波在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，電池國(guó)際運(yùn)輸伴隨著蔓延全球起伏不定的疫情、美國(guó)持續(xù)高通脹、全球大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲、對(duì)外貿(mào)易不確定性增加等因素，電池出口也均對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲帶來(lái)影響，截至目前，不斷上升的成本壓力基本集中于動(dòng)力電池企業(yè)。

動(dòng)力電池價(jià)格穩(wěn)得住嗎

在多重壓力之下，動(dòng)力電池價(jià)格的上漲似乎已成一觸即發(fā)之勢(shì)。

“原材料漲價(jià)、人工成本增加、研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)等因素帶來(lái)的動(dòng)力電池成本上升已經(jīng)是壓力山大，如果動(dòng)力電池再不漲價(jià)，很多中小企業(yè)都快扛不住了。”廣東江浦新能源科技股份有限公司工藝總監(jiān)姜振庭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，動(dòng)力電池產(chǎn)品也應(yīng)該隨行就市，該漲就漲，像LG新能源、三星SDI等動(dòng)力電池企業(yè)不是也漲價(jià)了嗎，很多動(dòng)力電池企業(yè)也沒(méi)有能力一直承擔(dān)不斷上升的成本壓力。

“即使動(dòng)力電池現(xiàn)在價(jià)格上漲，也沒(méi)有什么值得大驚小怪的。”韓玉文表示，今年以來(lái)，補(bǔ)貼退坡，部分新能源汽車漲價(jià)都已出現(xiàn)，但市場(chǎng)并未出現(xiàn)大的波動(dòng)，電池出口表明從市場(chǎng)到消費(fèi)者，都已經(jīng)對(duì)此有較強(qiáng)的包容力。而且，在原材料漲價(jià)、部分新能源汽車漲價(jià)的情況下，只有動(dòng)力電池不漲價(jià)既不合理也不符合市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，原材料價(jià)格漲幅巨大，這些負(fù)擔(dān)只有全產(chǎn)業(yè)鏈共同分擔(dān)，才有利于建立合理、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“目前存在的‘供需錯(cuò)配’局面，估計(jì)很難立即扭轉(zhuǎn)?！睏钣滥攴治?，從新能源整車角度看，即使是今年部分整車漲價(jià)，也只有特斯拉的漲幅較大，平均超過(guò)萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)幾個(gè)品牌的新能源汽車漲幅平均只有數(shù)千元，而且像比亞迪等2021年新能源汽車銷量較高的車企并未漲價(jià)，從總的趨勢(shì)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車本來(lái)就在與外資品牌、合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵階段，且很多造車新勢(shì)力尚未實(shí)現(xiàn)盈利，盲目大幅漲價(jià)肯定會(huì)削弱自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，總體上國(guó)內(nèi)新能源汽車漲價(jià)空間不大，但動(dòng)力電池行業(yè)集聚的漲價(jià)壓力巨大，如果動(dòng)力電池價(jià)格一次漲幅過(guò)大，或?qū)⑵仁剐履茉雌嚥坏貌唤档彤a(chǎn)量。

“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中都會(huì)面臨不斷出現(xiàn)的矛盾，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是如此，包括成本上升壓力與產(chǎn)品是否漲價(jià)這一矛盾。”路海波認(rèn)為，不斷解決矛盾是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。電池出口應(yīng)該考慮從政策、管理、技術(shù)創(chuàng)新等角度多措并舉，來(lái)破解動(dòng)力電池企業(yè)所面臨的成本壓力。

路海波建議，在政策上，主管部門是否可以從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度考慮為動(dòng)力電池企業(yè)提供補(bǔ)貼、減稅、以獎(jiǎng)代補(bǔ)等措施;在管理上，有關(guān)部門能否考慮從進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠、提供低息貸款等方式支持企業(yè)面向國(guó)內(nèi)外低成本采購(gòu)鋰資源或與上游原材料企業(yè)進(jìn)行合作;在技術(shù)創(chuàng)新上，應(yīng)該集中優(yōu)勢(shì)技術(shù)力量或建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，全力突破全固態(tài)電池量產(chǎn)等先進(jìn)技術(shù)，從而減少對(duì)現(xiàn)有資源的強(qiáng)依賴現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降本增效?！翱傊荒軐⒀酃舛⒃跐q價(jià)這一個(gè)點(diǎn)或一條線上，多途徑尋找突破口才是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道。”他表示。(來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào))

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